Зохион бүтээгч Дэвид Майман тэнгэрт хөөрөхдөө эртний хүслээ хариулж байгаа мэт санагдаж байв.Тэгвэл яагаад хэнд ч хамаагүй юм шиг санагддаг вэ?
Бидэнд тийрэлтэт онгоц байгаа бөгөөд бидэнд хамаагүй. Австралийн иргэн Дэвид Майман хүчирхэг тийрэлтэт онгоц зохион бүтээж, түүнийгээ Эрх чөлөөний хөшөөний сүүдэрт нэг удаа дэлхийг тойрон ниссэн ч түүний нэрийг цөөхөн хүн мэддэг. Нэг нь үүнийг авах гэж яарч байсан. Хүмүүс олон арван жилийн турш тийрэлтэт онгоц хүсч байна гэж хэлж байсан, бид олон мянган жилийн турш нисэхийг хүсч байна гэж хэлсэн, гэхдээ үнэхээр дээшээ хар. Тэнгэр хоосон байна.
Агаарын тээврийн компаниуд нисгэгчийн хомсдолтой тулгараад байгаа бөгөөд энэ нь улам бүр дордох магадлалтай. Саяхны судалгаагаар 2025 он гэхэд бид дэлхийн 34,000 арилжааны нисгэгчээр дутна гэж тооцоолсон байна. Жижиг нисэх онгоцны хувьд чиг хандлага ижил байна. Дельтапланууд бүгд алга болсон. Хэт хөнгөн нисэх онгоцууд арайхийн амьдралаа залгуулж байна.(Үйлдвэрлэгч Air Création өнгөрсөн жил АНУ-д ганцхан машин зарсан.) Жил бүр бид илүү олон зорчигчтой, цөөхөн нисгэгчидтэй болж байна. Үүний зэрэгцээ хамгийн их хүсдэг нисэх хэлбэрүүдийн нэг бол тийрэлтэт онгоц юм. байдаг ч Мэйман хэний ч анхаарлыг татаж чадахгүй.
"Хэдэн жилийн өмнө би Сиднейн боомтод нислэгтэй байсан" гэж тэр надад хэлэв. "Би гүйлтүүд болон ургамлын талбайг тойрон алхаж байгаа хүмүүсийг харахын тулд ойроос нисч байснаа одоо ч санаж байна, зарим нь толгойгоо ч хардаггүй.Jetpacks чанга байсан тул тэд намайг сонссон гэдгийг би танд баталж байна.Гэхдээ би тэнд байсан, тийрэлтэт онгоцоор нисч явсан ч тэд дээш харсангүй."
Би 40 настай байхдаа нисдэг тэрэг, хэт хөнгөн онгоц, планер, дельтаплан гээд чадах бүхнээ нисэхээр туршилт хийж эхэлсэн. Энэ нь дунд насны хямрал гэхээсээ илүүтэй надад хийх ёстой зүйлээ хийх цаг, эсвэл зав гардаг. Би үргэлж хийхийг хүсдэг байсан. Тиймээс би шүхрээр гулгах, шүхрээр үсрэх оролдлого хийж үзсэн. Нэг өдөр би Калифорнийн дарсны оронд дэлхийн 1-р дайны үеийн хоёр онгоцоор нислэг үйлддэг замын хажуугийн онгоцны буудал дээр зогсов. Тэр өдөр тэдэнд хоёр онгоц байхгүй байсан ч Дэлхийн 2-р дайн байсан. бөмбөгдөгч, B-17G цэнэглэхээр "Сентиментал аялал" гэж нэрлэгддэг тул би онгоцонд суув. Дотор нь онгоц нь хуучин хөнгөн цагаан завь шиг харагдаж байна;Энэ нь барзгар, барзгар боловч жигдхэн нисч, Кадиллак шиг шуугина. Бид ногоон, улаавтар толгодын дээгүүр 20 минутын турш нисч, тэнгэр нь хөлдсөн нуур шиг цагаан байсан бөгөөд бид ням гарагийг сайн ашиглаж байгаа юм шиг санагдсан.
Би юу хийж байгаагаа мэдэхгүй, математик, салхи унших, утасны дугаар, хэмжигч шалгахдаа сайн биш учраас би нисгэгч гэхээсээ илүү зорчигчийн хувиар энэ бүгдийг хийдэг. Би хэзээ ч нисгэгч болохгүй. Нисгэгч. Би үүнийг мэднэ. Нисгэгчид зохион байгуулалттай, арга барилтай байх ёстой, би тийм хүмүүсийн нэг биш.
Гэхдээ эдгээр нисгэгчидтэй хамт байх нь намайг үргэлжлүүлэн нисч, туршилт хийж, хөөрч байсан хүмүүст гүнээ талархаж байлаа. Нисгэгчдийг хүндлэх сэтгэл минь хязгааргүй бөгөөд сүүлийн 10 жилийн хугацаанд миний бага ангийн багш Майкл Глобенски хэмээх Франц-Канад хүн байсан бөгөөд хэт хөнгөн хичээл заадаг байсан. Калифорниа мужийн Петалума хотод гурван дугуйт нисдэг байв. Тэр өмнө нь дельтаплангаар хичээллэдэг байсан ч энэ бизнес нь үхсэн гэж тэр хэлэв. Арван таван жилийн өмнө оюутан сураггүй алга болсон. Хэсэг хугацаанд түүнд зорчигчийн хувиар нисэхийг хүсдэг маш хөнгөн үйлчлүүлэгчид байсан. , болон зарим оюутнууд.Гэхдээ тэр ажил огцом уналтад орсон.Сүүлийн удаа би түүнийг харсан, тэр огт сурагчгүй байсан.
Гэсэн хэдий ч бид байнга дээшээ явдаг. Бидний жолоодож явсан хэт хөнгөн мотоцикль нь том оврын дельтаплантай хоёр хүний суудалтай мотоцикльтой төстэй байсан. Хэт гэрэл нь гадны нөлөөллөөс хамгаалагдаагүй - бүхээг байхгүй;Нисгэгч болон зорчигчид хоёулаа ил гарсан тул бид нэхий дээл, дуулга, зузаан бээлий өмсдөг. Глобенский хөөрөх зурвас руу өнхөрч, жижиг Cessna болон турбопропыг өнгөрөхийг хүлээж, дараа нь бидний ээлж ирлээ. Арын сэнсээр тэжээгддэг. Хэт хөнгөн нь хурдан хурдалж, 90 метрийн дараа Глобенский далавчаа зөөлөн түлхэж, бид агаарт байна. Хөөрөлт нь бараг босоо байрлалтай, яг л цаасан шувууг гэнэт салхинд хийсгэж дээшээ татсан мэт.
Биднийг онгоцны буудлаас гармагц өөр ертөнцийн мэдрэмж төрж, бусад онгоцонд суухаас огт өөр мэдрэмж төрж байв. Салхи, нараар хүрээлэгдсэн биднийг хурдны зам дээгүүр, Петалума дахь фермүүд дээгүүр нисэж явахад үүл шувуудын хооронд юу ч байсангүй. Номхон далайн. Глобенски Пойнт Рэйсийн дээгүүр эргийг тэврэх дуртай, доор нь асгарсан элсэн чихэр шиг давалгаа байдаг. Бидний дуулгад микрофон байдаг бөгөөд 10 минут тутамд бидний хэн нэг нь ярьдаг, гэхдээ ихэнхдээ энэ нь зөвхөн бид тэнгэрт чимээгүй байдаг, гэхдээ хааяа Жон Денверийн дууг сонсож байна. Тэр дуу бараг үргэлж Rocky Mountain High-д байдаг. Заримдаа би Глобенскигээс Жон Денверийн "Рокки уулын өндөрлөг" дуугүйгээр амьд үлдэх байсан уу гэж асуухыг хүсдэг - ялангуяа энэ дуучин, хөгжмийн зохиолч туршилтын онгоцоор нисч байгаад нас барсныг бодоход. Монтерей дахь онгоц, бид өмнөд зүгийн өмнөхөн – гэхдээ надад зориг алга. Тэр энэ дуунд үнэхээр дуртай байсан.
Калифорнийн өмнөд хэсэгт орших гандуу газар тариалангийн Moorpark хотын Ralphs супермаркетийн зогсоол дээр хүлээж байхдаа Глобенски санаанд орж ирэв. Энэ машины зогсоол бол Jetpack Aviation компанийн эзэн Майман, Борис Жарри хоёрын уулзъя гэж хэлсэн газар юм. Амралтын өдрүүдийн jetpack-ийн сургалтанд бүртгүүлсэн бөгөөд энд би тэдний тийрэлтэт багцыг (JB10) өмсөж, бусад олон оюутнуудтай хамт ажиллуулах болно.
Харин зогсоол дээр хүлээж байхдаа би тэнд бэлтгэл хийхээр ирсэн хоёр хос хүнтэй л таарсан. Эхлээд 2000 милийн зайд орших Алабама муж улсын Оксфордоос ирсэн 40 гаруй насны царайлаг Уильям Вессон, Бобби Янси нар байсан. Миний хажууд түрээсийн седан машинаар зогссон."Jetpack?"гэж тэд асуув.Би толгой дохиж, тэд зогсоод бид хүлээж байна. Вессон бол нисэх онгоц, гироптер, нисдэг тэрэг гээд бараг бүх зүйлийг нисч явсан нисгэгч. Одоо тэр орон нутгийн эрчим хүчний компанид ажиллаж, тухайн газарт нисдэг тэрэг нисгэж, унасан шугамуудыг шалгаж байна. хамгийн сайн найз байсан бөгөөд аялал жигдхэн байлаа.
Нөгөө хос нь Жесси, Мишель нар юм. Улаан хүрээтэй нүдний шил зүүсэн Мишель сэтгэл зовсон бөгөөд Колин Фаррелтай тун адилхан Жессиг дэмжихээр тэнд байдаг бөгөөд Майман, Жарри нартай олон жилийн турш агаарын зураглаачаар ажилласан. Мэйманы Эрх чөлөөний хөшөө болон Сиднейн боомтыг тойрон нисэж буй бичлэгийг авсан нэгэн. "Тийм" гэхийн оронд "үүнийг хуулж ав" гэж хэлснээр Жесси над шиг нисэхийг сонирхож, зэргэлдээ нисдэг - нисгэгч биш, үргэлж зорчигчид байдаг. Тэр үргэлж байдаг. тийрэлтэт онгоцоор нисэхийг хүссэн ч тэр боломж олдсонгүй.
Эцэст нь машины зогсоол руу хар пикап дуугарч, өндөр нуруутай франц хүн үсрэн гарч ирэв. Энэ бол Жарри. Тэр тод нүдтэй, сахалтай, ажилдаа үргэлж баярладаг байсан. Би түүнийг супермаркет дээр уулзмаар байна гэж бодсон. jetpack сургалтын байгууламжийг олоход хэцүү, эсвэл бүр илүү сайн - байршил нь маш нууц боловч тийм биш. Жарри биднийг Ральфс руу явж, хүссэн өдрийн хоолоо авчирч, тэргэнцэртээ хийж өг, тэгвэл тэр мөнгө төлж, түүнийг аваачина гэж хэлсэн. сургалтын байгууламж.Тиймээс Jetpack Aviation сургалтын хөтөлбөрийн талаарх бидний анхны сэтгэгдэл бол супермаркетаар дэлгүүрийн тэрэг түрж буй өндөр франц хүн байсан юм.
Түүнийг хоол хүнсээ ачааны машинд ачсны дараа бид орж, Моорпаркийн тэгшхэн жимс, ногооны талбайгаар дайран өнгөрч, цагаан шүршигч, ногоон, номин модыг огтолж, бид түүнийг дагаж явлаа. Бид том сүрэл малгайтай гүзээлзгэнэ, амтат гуа түүгчийг өнгөрөөж, дараа нь Бид тоос шороотой замаараа нимбэг, инжрийн модтой толгодоор, эвкалиптийн салхины хаалтаар дамжин, эцэст нь далайн түвшнээс дээш 800 фут өндөрт авокадо ногооны ферм рүү явж, Jetpack нисэхийн цогцолборт байрладаг.
Энэ бол даруухан зохион байгуулалт юм. Хоёр акр хоосон талбайг фермийн бусад хэсгээс цагаан модон хашаагаар тусгаарласан байна. Ойролцоогоор дугуй хэлбэртэй талбайд овоолсон түлээ, төмөр хуудас, хуучин трактор, хөнгөн цагааны нэмэлт барилга байсан.Жарри бидэнд хэлэв. Энэ газрыг эзэмшдэг тариачин нь өөрөө өмнө нь нисгэгч байсан бөгөөд уулын орой дээрх байшинд амьдардаг байсан. "Тэр чимээ шуугианыг үл тоомсорлодог" гэж Жарри хэлээд дээрх Испанийн колони руу нүдээ цавчив.
Тус цогцолборын төвд сагсан бөмбөгийн талбайтай тэнцэх хэмжээтэй бетонон тэгш өнцөгт хэлбэртэй тийрэлтэт онгоцны туршилтын талбай байдаг. Манай оюутнууд музейн цуглуулга шиг тээврийн саванд өлгөөтэй байсан тийрэлтэт багцыг олохын өмнө хэдэн минут тэнүүчлэв. Үзэсгэлэнтэй, энгийн объект. Энэ нь тусгайлан өөрчилсөн хоёр турбо тийрэлтэт онгоц, том түлшний сав, баруун талд нь тохируулагч, зүүн талд нь хазайдаг хоёр бариултай. Тийрэлтэт онгоцны багц нь мэдээж компьютержсэн элементтэй боловч ихэнх тохиолдолд энэ нь энгийн бөгөөд хялбар юм. Ойлгомжтой машин. Энэ нь орон зай, жин дэмий хоосон тийрэлтэт онгоц шиг харагдаж байна. Энэ нь хамгийн дээд тал нь 375 фунт түлхэх хүчин чадалтай хоёр турбо тийрэлтэт онгоцтой. 9.5 галлон түлшний багтаамжтай. Хуурай, тийрэлтэт онгоц нь 83 фунт жинтэй.
Энэ машин болон бүхэл бүтэн цогцолбор нь үнэхээр сэтгэл татам зүйл биш бөгөөд тэр даруй надад НАСА-г санагдуулдаг. Энэ нь гадаад үзэмжийг огтхон ч тоодоггүй нухацтай хүмүүсийн барьж, засвар үйлчилгээ хийдэг өөр нэг маш тааламжгүй газар юм. НАСА-гийн Флоридагийн намаг, бутлаг газарт үүрлэсэн. Кейп Канавералын байгууламж бүрэн ажиллагаатай бөгөөд ямар ч шуугиан дэгдээдэггүй. Тохижилтын төсөв нь тэг юм шиг санагдаж байна. Би сансрын хөлгийн сүүлчийн нислэгийг харж байхдаа номлолд ямар ч хамаагүй зүйлд анхаарлаа хандуулдаггүйн улмаас эргэлт болгонд гайхширч байлаа. гар - шинэ нисдэг биет бүтээх.
Moorpark-т бид жижиг ангарт сууж байсан бөгөөд том зурагтаар Жарри, Мэйман хоёр тийрэлтэт онгоцны янз бүрийн аватаруудыг жолоодож буй дүрс бичлэгийг тоглуулж байв. Энэхүү видео нь Монако дахь Формула 1 уралдааны эхэнд Калифорнийн өмнөд хэсэгт орших Нью-Йорк хотод нислэг үйлдэж буйг харуулж байна. .Хааяадаа Жеймс Бондын "Аянгын бөмбөг" киноны богино хэсгийг инээдмийн нөлөө үзүүлэхийн тулд хамтад нь оёдог. Жарри бидэнд Мэймэн хөрөнгө оруулагчидтай уулзах завгүй байгаа тул үндсэн захиалгыг хариуцах болно гэж хэлсэн. Франц хэлээр ярихдаа тэрээр ярилцдаг. тохируулагч болон хазайлт, аюулгүй байдал ба гамшиг гэх мэт зүйлс, мөн самбар дээр 15 минутын дараа бид тоног төхөөрөмжөө өмсөхөд бэлэн болсон нь тодорхой байна. Би хараахан бэлэн болоогүй байна, гэхдээ зүгээр. Би эхлээд явахгүй гэж шийдсэн.
Эхний хувцас нь галд тэсвэртэй урт дотуур хувцас байсан. Дараа нь хүнд ноосон оймс. Дараа нь хөнгөн жинтэй боловч галд тэсвэртэй мөнгөн өмд байна. Дараа нь өөр нэг хос ноосон оймс. Дараа нь комбинезон. дуулга. Галд тэсвэртэй. бээлий. Эцэст нь хэлэхэд, хүнд савхин гутал нь бидний хөлийг түлэхгүй байх түлхүүр болно. (Дэлгэрэнгүй мэдээллийг удахгүй хүргэх болно.)
Вессон бол бэлтгэгдсэн нисгэгч учраас бид түүнийг түрүүлж явуулахаар шийдсэн. Тэр гурван ган хашаа шатаар өгсөж, цардмал замын голд дамараас дүүжлэгдсэн тийрэлтэт онгоцондоо гулсав. Жарри түүнийг хүлэхэд Майман гарч ирэв. Тэрээр 50 настай, биеийн галбир сайтай, халзан, цэнхэр нүдтэй, урт хөлтэй, намуухан яриатай нэгэн. Тэрээр бид бүгдийг гар барьж, мэндчилгээ дэвшүүлж, дараа нь ачааны савнаас лааз керосин гаргаж ирэв.
Тэр буцаж ирээд тийрэлтэт сав руу түлш асгаж эхлэхэд энэ нь ямар эрсдэлтэй юм шиг санагдаж, яагаад тийрэлтэт онгоцны хөгжүүлэлт, ашиглалт удаашралтай байдгийг ойлгосон. Бид өдөр бүр машиныхаа хийн савыг шатамхай бензинээр дүүргэж байхад, эсвэл бид ийм дүр эсгэдэг. байх нь бидний эмзэг мах болон тэсрэх түлшний хоорондох эвтэйхэн зай юм. Гэхдээ тэр түлшийг хоолой, турбинаар дүүрэн үүргэвчиндээ нуруундаа үүрч явах нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн бодит байдлыг гэрт авчирдаг. Вессоны машинаас хэдэн инч цутгаж буй керосиныг зүгээр л харж байна. царай нь сэтгэлийг нь зовоож байлаа. Гэсэн хэдий ч энэ нь бидэнд байгаа хамгийн шилдэг технологи хэвээр байгаа бөгөөд энд ирэхийн тулд Майман 15 жил, олон арван амжилтгүй давталт хийсэн.
Тэр анхных нь биш. Тийрэлтэт онгоцны (эсвэл пуужингийн хайрцаг) патент авсан анхны хүн бол Оросын инженер Александр Андреев байсан бөгөөд цэргүүд энэ төхөөрөмжөөр хана, шуудуу дээгүүр үсрэх гэж төсөөлдөг байв. Тэр пуужингаа хэзээ ч хийж байгаагүй, харин нацистууд Тэд нацистын супермэнд үсрэх чадварыг өгнө гэж найдаж байсан Химмелстүрмер (Тэнгэрийн шуурга) төслөөсөө зээлсэн үзэл баримтлалыг авчээ. Үүнээс өмнө дайн дуусч байсан Бурханд талархаж байгаа ч энэ санаа инженер, зохион бүтээгчдийн оюун санаанд оршсоор байна. 1961 онд л гэхэд Bell Aerosystems компани устөрөгчийн хэт ислийг түлш болгон ашиглан 21 секундын турш дээш хөдөлгөдөг энгийн хос тийрэлтэт онгоц болох Bell Rocket Strap-ийг бүтээгээгүй. 1984 оны Лос Анжелесийн Олимпод нисгэгч Билл Сьюторыг ашиглах үед энэ техникийн хувилбарыг ашиглаж байжээ. нээлтийн ёслолын дээгүүр нисэв.
Энэхүү үзүүлбэрийг олон зуун сая хүмүүс үзсэн бөгөөд өдөр тутмын тийрэлтэт онгоцууд ирж байна гэж хүмүүс буруутгах аргагүй юм. Майманы өсвөр насныхан Лос Анжелесийн Колизейд эргэлдэж буй нэхэмжлэгчдийг харж буй дүр төрх түүнийг хэзээ ч орхисонгүй. Австралийн Сидней хотод өссөн тэрээр жолоодож сурахаасаа өмнө нисч сурсан;Тэрээр 16 настайдаа нисгэгчийн үнэмлэхээ авсан. Тэрээр коллежид суралцаж, цуврал энтрепренёр болсон бөгөөд эцэст нь Yelp шиг компани байгуулж, зарж, өөрийн гэсэн тийрэлтэт онгоц бүтээх мөрөөдлөө биелүүлэхийн тулд гэнэтийн ашгийн төлөө Калифорни руу нүүсэн. 2005 оноос эхлэн , тэрээр Ван Нуйс дахь аж үйлдвэрийн паркад инженерүүдтэй хамтран ажиллаж, технологийн бүдүүлэг хувилбаруудыг барьж, туршсан. Эдгээр бүх тийрэлтэт онгоцны хувилбарууд нь зөвхөн нэг туршилтын нисгэгчтэй боловч Билл Сьютороос (84 дэх жилдээ түүнд урам зориг өгсөн залуу) сургалт авдаг. Олимп).Тэр бол Дэвид Майман өөрөө байсан.
Эхний хувилбарууд нь 12 хөдөлгүүр, дараа нь 4 хөдөлгүүр ашигладаг байсан бөгөөд тэрээр Ван Нуйсийн аж үйлдвэрийн паркийн эргэн тойронд байрлах барилга байгууламжийг (болон какти) байнга мөргөж байсан. Австралид долоо хоног тааруухан туршилтын нислэг хийснийхээ дараа тэрээр нэг өдөр Сиднейн ферм дээр осолдож, хүнд түлэгдэлттэй эмнэлэгт хэвтсэн. Маргааш нь Сиднейн боомт дээгүүр нисэх төлөвлөгөөтэй байсан тэрээр халагдаж, дахин осолдохын өмнө боомт дээгүүр богино хугацаанд ниссэн бөгөөд энэ удаад архи уусан байна. Дараа нь нэмэлт судалгаа, боловсруулалт хийгдэж, эцэст нь Мэйман энэ хоёр дээр суув. -JB9 ба JB10 онгоцны тийрэлтэт загвар. Өнөөдрийн бидний туршиж байгаа энэ хувилбарт томоохон осол гараагүй.
Мэйман, Жарри хоёр тийрэлтэт онгоцоо зөвхөн усан дээгүүр нисдэг гэдгийг анхаарах нь чухал бөгөөд тэд тийрэлтэт онгоц, шүхэр хоёуланг нь өмсөх аргыг хараахан бодож амжаагүй байна.
Тийм ч учраас бид өнөөдөр уяан нисэж байна. Тэгээд бид яагаад газраас 4 фут холгүй байна. Энэ хангалттай юу? Асуудлын ирмэг дээр сууж, Вессоныг бэлдэж байгааг хараад би энэ туршлагаасаа—4 фут дээгүүр нисч байна уу гэж бодлоо. бетон - жинхэнэ нисэхтэй адил зүйлийг санал болгох болно. Би туршиж үзсэн бүх онгоцонд хийсэн нислэг бүрээс нь таашаал авч байсан ч би үргэлж цэвэр нисэхэд хамгийн ойр, жингүй мэт санагддаг туршлагадаа буцаж ирдэг. Калифорнийн төв эрэг дээрх мохер өвстэй алтан толгод дээр байсан бөгөөд 60 гаруй насны эрэгтэй надад дельтаплан хэрхэн нисэхийг зааж байсан. Эхлээд бид төхөөрөмж угсарч, бүх зүйл нь түүхий бөгөөд эвгүй байсан - эмх замбараагүй шон байв. , боолт, олс—мөн эцэст нь би уулын орой дээр гарч, доошоо гүйж, харайхад бэлэн байсан. Энэ бол бүх зүйлийн тухай юм - миний дээгүүр дарвуул хамгийн зөөлөн цохиход гүйж, үсэрч, хөвж байна. салхи. Тэр өдөр би үүнийг хэдэн арван удаа хийсэн бөгөөд үдээс хойш болтол 100 фут гаруй нисээгүй. Би өдөр бүр жингүйдэл, даавуун далавчны доор өлгөөтэй байх амар амгалан, энгийн байдал, миний доорх Мохер уулсын давхих тухай боддог. хөл.
Гэхдээ би ухарлаа. Би одоо цардмал замын хажууд хуванцар сандал дээр суугаад Вессон руу харж байна. Тэр төмөр хашааны довжоон дээр дуулгаа чанга зүүж, хацар нь аль хэдийн хамрынхаа нэг хэсэг болж, нүдээ хавчуулагдсан байв. Нүүрнийх нь гүнд. Жарригийн дохиогоор Вессон тийрэлтэт онгоцнуудаа асааж, тэр нь миномет шиг гаслав. Үнэр нь онгоцны түлш шатаж, халуун нь гурван хэмжээст юм. Янси бид хоёр хашааны гадна хашаан дээр, бүдгэрсэн газарт суув. эвкалипт модны сүүдэрт нисэх зурвас дээр хөөрөхөд яг л онгоцны ард зогсох шиг байсан. Хэн ч үүнийг хийх ёсгүй.
Энэ хооронд Жарри Уэссоны урд зогсоод дохио зангаа болон толгойны хөдөлгөөнөөр түүнийг дээш доош, зүүн, баруун тийш чиглүүлэв. Хэдийгээр Вессон тийрэлтэт онгоцыг тохируулж, эвшээх зэргээр удирдаж байсан ч нүд нь Жарригаас хэзээ ч хараагаа салгасангүй - тэр яг л цоожтой байв. 10 цохилттой боксчин. Тэр 4 футаас илүүгүй өндөр цардмал талбайг тойрон болгоомжтой хөдөлж, дараа нь дэндүү хурдан дууслаа. Jetpack технологийн эмгэнэлт явдал ийм байна. Тэд илүү их нислэг хийхэд хангалттай түлшээр хангаж чадахгүй. найман минут — тэр ч байтугай дээд хязгаар юм. Керосин нь хүнд, хурдан шатдаг, хүн зөвхөн маш их зүйлийг авч явах чадвартай. Батерей нь хамаагүй дээр байх байсан, гэхдээ тэд илүү хүнд байх байсан - ядаж л одоохондоо. Хэзээ нэгэн цагт хэн нэгэн батерей зохион бүтээж магадгүй юм. хөнгөн, эрчим хүчний хэмнэлттэй, керосинээс илүү сайн ажиллах боломжтой, гэхдээ одоохондоо та авч явах зүйлээрээ хязгаарлагдаж байгаа бөгөөд энэ нь тийм ч их биш юм.
Вессон тийрэлтэт цүнхнээсээ бултсаны дараа Янсигийн дэргэдэх хуванцар сандал дээр унасан, улайж, доголон байв. Тэр бараг бүх төрлийн онгоц, нисдэг тэргээр нисч байсан ч "энэ нь миний хийж байсан хамгийн хэцүү зүйл" гэж тэр хэлэв.
Жесси сайн командтайгаар дээш доош нисч маш сайн ажилласан, гэвч тэр миний хийх ёстойг мэдээгүй зүйлийг хийсэн: тэр цардмал зам дээр газардлаа. Асуудалд буух нь онгоцны хувьд ердийн зүйл юм. ихэвчлэн газарддаг - гэхдээ тийрэлтэт онгоцтой бол нисгэгчид бетонон дээр газардах үед ямар нэгэн харамсалтай зүйл тохиолддог. Нисгэгчдийн нуруун дээрх тийрэлтэт турбинууд нь яндангийн янданг 800 градусаар газарт үлээлгэдэг бөгөөд энэ дулаан нь хаашаа ч гарахгүй боловч гадагшаа цацарч, хучилтаар тархдаг. Бөмбөгний радиус шиг. Жесси гишгүүр дээр зогсох эсвэл газардах үед яндан нь хашаатай шатаар доошоо ялгарч, доороос нь тархаж болно. Гэхдээ бетонон шалан дээр зогсоход яндангийн агаар түүний гуталны чиглэлд хормын дотор тархаж, мөн Энэ нь түүний хөл, тугалууд руу дайрсан. Жарри, Майман нар арга хэмжээ авдаг. Жарри хувин ус авчирч байхад Майман алсын удирдлага ашиглан турбиныг унтраадаг. Нэг дасгал хийхдээ тэрээр Жессигийн хөл, гутал болон бүх зүйлийг чиглүүлдэг. Уур ваннаас гарахгүй, гэхдээ сургамж авсан хэвээр байна. Хөдөлгүүр ажиллаж байхад цардмал зам дээр бүү буу.
Миний ээлж болоход би ган хашааны гишгүүр дээр гараад дамарнаас дүүжлэгдсэн тийрэлтэт онгоц руу хажуу тийш гулслаа. Дамар дээр өлгөөтэй байхад нь би түүний жинг мэдэрч байсан ч Жарри нуруун дээрээ тавихад хүнд байсан. .Сав баглаа боодол нь жинг жигд хуваарилах, удирдахад хялбар байхаар сайн хийгдсэн боловч 90 фунт (хуурай нэмэх түлш) нь тоглоом биш юм. Мэйманы инженерүүд удирдлагын тэнцвэртэй байдал, мэдрэмжтэй байдлыг маш сайн гүйцэтгэсэн гэж хэлэх ёстой. Тэр даруй, энэ бүхэн зөв санагдсан.
Өөрөөр хэлбэл, тэврэлт, оосор хүртэл. Шүхрээр үсрэх костюм шиг таарсан олон тэврэлт, оосор байдаг бөгөөд энэ нь цавь чангалахыг онцолдог. Би цавь чангалах талаар ярихаас өмнө Жарри миний баруун гарт байгаа тохируулагчийг тайлбарлаж байна. , тийрэлтэт турбинд их эсвэл бага түлш өгч байна. Миний зүүн гар удирдлага нь хазайж, тийрэлтэт яндангаа зүүн эсвэл баруун тийш чиглүүлж байна. Бариул дээр зарим гэрэл, хэмжигч бэхлэгдсэн байдаг, гэхдээ өнөөдөр би бүх мэдээллээ эндээс авах болно. Жарри.Надаас өмнө Вессон, Жесси хоёр шиг хацрыг минь хамар руу шахаж, Жарри бид хоёр харц тулгараад намайг үхэхгүй байх ямар нэгэн бичил командыг хүлээж байлаа.
Майман үүргэвчиндээ керосин дүүргээд, гартаа удирдлагаа бариад цардмал замын хажуу руу буцлаа.Жерри намайг бэлэн эсэхийг асуув.Би түүнд бэлэн гэж хэлсэн.Тийсвэрт онгоцууд асаж байна.Ус зайлуулах хоолойгоор 5-р зэрэглэлийн хар салхи болж байгаа юм шиг сонсогдож байна.Жарри үл үзэгдэх тохируулагчийг эргүүлж, би түүний хөдөлгөөнийг жинхэнэ тохируулагчаар дуурайж байна. Дуу нь улам чангарч байна. Тэр үл үзэгдэх тохируулагчаа илүү эргүүлж, би өөрийнхийг эргүүлнэ. Одоо дуу нь халуурч, тугалынхаа ар тал руу түлхэхийг мэдэрч байна. .Би бага зэрэг урагш алхаж, хөлөө нийлүүлэв.(Тийм ч учраас тийрэлтэт онгоц өмсдөг хүмүүсийн хөл нь тоглоомон цэргүүд шиг хатуу байдаг - аливаа хазайлтыг 800 градусын тийрэлтэт яндангаар хурдан шийтгэдэг.) Жарри илүү тохируулагчийг дуурайдаг, би илүү их өгдөг. тохируулж, дараа нь би аажим аажмаар дэлхийг орхиж байна. Энэ нь жингүйдэлтэй адил биш юм. Үүний оронд би өөрийнхөө фунт бүрийг, намайг болон машиныг хөөргөхөд хичнээн их хүч шаардагдахыг мэдэрсэн.
Жерри намайг илүү өндөрт яв гэж хэлсэн. Нэг хөл, дараа нь хоёр, дараа нь гурван. Онгоцнууд архирч, керосин шатах үед би энэ нь газраас 36 инчийн өндөрт хөвж буй гайхалтай дуу чимээ, асуудал гэж бодоод тойрон эргэв. хэлбэр, салхины хүчийг ашиглах, хөөрөх чадварыг эзэмших нь зүгээр л харгис хүч юм. Энэ нь дулаан, чимээ шуугианаар орон зайг сүйтгэж байна. Мөн энэ нь үнэхээр хэцүү байдаг. Ялангуяа Жарри намайг хөдөлгөх үед.
Зүүн, баруун тийш эргэхийн тулд хазайлтыг удирдах шаардлагатай — миний зүүн гарыг атгах нь яндангаас гарах чиглэлийг хөдөлгөдөг. Энэ нь өөрөө амархан. Гэхдээ би тохируулагчийг тогтвортой байлгахын тулд үүнийг хийх ёстой байсан тул би газардаагүй. Жесси шиг цардмал зам. Хөлийг хөшиж, Жарригийн сэтгэл хөдөлсөн нүд рүү ширтэхийн зэрэгцээ тохируулагчийг тогтвортой байлгахын зэрэгцээ хазайх өнцгийг тохируулах амаргүй. Энэ нь би том долгионоор серфинг хийхтэй харьцуулбал бүх зүрх сэтгэлийнхээ төвлөрлийг шаарддаг.( Би хэзээ ч том долгионоор серфинг хийж байгаагүй.)
Дараа нь урагшаа хойшоо. Энэ бол огт өөр бөгөөд илүү төвөгтэй ажил юм. Урагшлахын тулд нисгэгч төхөөрөмжийг бүхэлд нь хөдөлгөх шаардлагатай болсон. Биеийн тамирын зааланд гурвалсан булчинтай дасгал хийдэг гэж төсөөлөөд үз дээ. Миний бие. Эсрэгээр нь хийж, бариулыг дээш татаж, гараа мөрөндөө ойртуулан, тийрэлтэт онгоцыг шагай руу эргүүлж, намайг буцааж татна. Би юу ч мэдэхгүй тул инженерийн мэргэн ухааны талаар тайлбар хийхгүй. ;Би энэ нь надад таалагдахгүй байна гэж хэлэх бөгөөд энэ нь илүү автомат, илүү хурдан хариу үйлдэл үзүүлэх, тугал болон шагайны арьсыг шатаах (цөцгийн тос дээр үлээгч гэж бодоорой) магадлал багатай байгаасай гэж хэлье.
Туршилтын нислэг бүрийн дараа би шатаар бууж, малгайгаа тайлж, Вессон, Янси хоёртой цуг цуцаж, ядарсан байдалтай суудаг байсан. Хэрэв энэ Вессоны хийж байсан хамгийн хэцүү нислэг бол би нисдэг тэргийг жолоодоход бэлэн гэж бодож байна. .Бид Жесси бага зэрэг сайжирч байгааг хараад, нар модны шугамаас доош буух үед бид үүнийг сайжруулахын тулд юу хийж болох вэ, энэ машины ерөнхий ашиг тусын талаар ярилцав. Одоогийн нислэгийн хугацаа хэтэрхий богино бөгөөд хэтэрхий хэцүү байна. Гэхдээ энэ нь Райт ах нарын хувьд ч мөн адил юм, дараа нь зарим нь. Тэдний анхны маневрлах чадвартай агаарын тээврийн хэрэгсэл нь өөрсдөөс нь өөр хэнд ч нисэхэд маш хэцүү байсан бөгөөд тэдний үзүүлбэр болон нисч болох анхны практик олон нийтийн зах зээлийн нисэх онгоцны хооронд арван жил өнгөрчээ. Өөр хэн ч .Энэ хооронд хэн ч үүнийг сонирхдоггүй. Туршилтын нислэгийнхээ эхний хэдэн жилд тэд Охайо муж улсын Дейтон хотын хоёр хурдны замын хооронд тээглэв.
Мэйман, Жарри хоёр энд байгаа хэвээр байна. Тэд над шиг Рубын хяналттай нөхцөлд нисэхэд хангалттай энгийн бөгөөд ойлгомжтой тийрэлтэт онгоцны загвар зохион бүтээх, бүтээх, турших зэрэг шаргуу ажлыг хийсэн. Хангалттай хөрөнгө оруулалт хийснээр тэд зардлыг мэдэгдэхүйц бууруулж чадна. Мөн тэд нислэгийн цагийн асуудлыг шийдвэрлэх боломжтой байх болно. Гэхдээ одоохондоо Jetpack Aviation ачаалах бааз нь төлбөр төлдөг хоёр үйлчлүүлэгчтэй бөгөөд бусад хүн төрөлхтөн алсын хараатай хосуудад хамтдаа мөрөө хавчиж байна.
Бэлтгэл хийж байгаад нэг сарын дараа би гэртээ суугаад энэ түүхийг эцэс болгох гэж оролдож байтал Лос-Анжелесийн олон улсын нисэх онгоцны буудлын ойролцоо 5000 футын өндөрт тийрэлтэт онгоц нисч байгааг олж харлаа."Тийсвэртэй онгоц буцаж ирлээ" гэж хэлэв. Энэ нь анхны харагдац биш байсан тул LAX-ийн нислэгийн хянагч. 2020 оны 8-р сараас 2021 оны 8-р сарын хооронд дор хаяж таван удаа тийрэлтэт онгоцны ажиглалт бүртгэгдсэн бөгөөд тэдгээрийн ихэнх нь Өмнөд Калифорнид, 3,000-аас 6,000 фут өндөрт байдаг.
Би Мэймэнээс энэ үзэгдлийн талаар юу мэддэгийг нь асуухаар имэйл илгээсэн бөгөөд энэ нууцлаг тийрэлтэт онгоцыг тэр хүн мөн гэж найдаж байна. Миний бодлоор түүнийг маш хариуцлагатай залуу гэж боддог, тэр маш өндөрт нисдэг, хязгаарлагдмал агаарын орон зайд энэ нь санамсаргүй юм шиг санагдаж байна, гэхдээ Калифорнид ийм зүйл байхгүй. тийрэлтэт онгоцтой нисэх чадвар битгий хэл хэнд ч байгаа дээд амжилт.
Долоо хоног өнгөрч, би Майманаас хариу сонссонгүй. Түүний чимээгүй байдалд зэрлэг онолууд цэцэглэдэг. Мэдээж тэр байсан гэж би бодлоо. Зөвхөн тэр л ийм нислэг хийх чадвартай, зөвхөн түүнд л сэдэл бий. YouTube-ийн видео, Wall Street Journal дахь зар сурталчилгаа зэрэг шууд арга хэрэгслээр дамжуулан дэлхийн анхаарлыг татахын тулд тэрээр хулхидахаас өөр аргагүй болсон. LAX-ийн нисгэгчид болон нислэгийн удирдагчид нисгэгчийг Төмөр хүн гэж дуудаж эхлэв. супер баатар Тони Старк түүнийг мөн гэдгийг илчлэх тохиромжтой мөчийг хүлээж байв.
"Би LAX-ийн эргэн тойронд юу болж байгаа талаар ойлголттой байсан болоосой" гэж Майман бичжээ.Тэд зүгээр л 3000, 5000 фут хүртэл авирч, хэсэг хугацаанд нисээд дараа нь бууж ирээд газардах тэсвэр тэвчээргүй байсан.Би зөвхөн онгоц өмссөн хүн шиг хийлдэг манекен бүхий цахилгаан дрон байж магадгүй гэж бодож байна."
Өөр нэг нууцлаг зүйл алга болов. Хязгаарлагдмал агаарын орон зайд тэрслүү тийрэлтэт онгоцууд нисэхгүй байж магадгүй бөгөөд бид амьдралынхаа туршид өөрийн гэсэн тийрэлтэт онгоцгүй байх магадлалтай, гэхдээ бид маш болгоомжтой тийрэлтэт онгоц болох Мэйман, Жарри хоёрыг шийдэж чадна. Хааяа Авокадогоор зугаалж, фермийн эргэн тойронд нисч, чадахаа батлахын тулд.
Дэйв Эггерсийн бичсэн ном бүрийг Penguin Books-аас нийтэлсэн бөгөөд £12.99. The Guardian болон The Observer-ийг дэмжихийн тулд Guardianbookshop.com сайтаас хуулбараа захиалаарай. Хүргэлтийн төлбөр гарч болзошгүй.
Шуудангийн цаг: 2022 оны 1-р сарын 27-ны хооронд